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只能说徐苍的水上迫降的入水手法的确是极为精准的，即便是在受到气流冲击下，徐苍其实对于目视外界是有一定困难的，但是全日空45航班还是以一个相对不错的姿态入水的。
其实，水上迫降的入水姿态是真的非常有讲究的。
太小了，飞机是自拍在水面上的或者机头先入水，那么这样就会机身直接冲入水中，根本不会经历漂浮的阶段，最终成为一个水中棺材。
可要是入水姿态太大，机身在水流的冲击下会在一瞬间断成两节，那不也是死路一条？所以，不管在什么时候，水上迫降都是极其讲究手法的技术动作，堪称落地艺术的集大成。
然而，此前徐苍所担心的风挡问题的确相当致命。
飞机在入水之后，飞行员是需要逐渐增加飞机姿态的。
在起始入水后，飞机的速度已经逐渐减下来了，柔和地增加姿态是不会造成结构上的问题的。
最终所要达到的效果就是机头抬升露出水面，机尾下沉淹入水中。
这样的姿态下是可以最大程度的保持飞机在水上的漂浮时间的，如果机身封闭性足够好，甚至可以到二十分钟后才会完全沉没。
当然，这一切都是理论上的，真要是飞机水上迫降了，具体沉入水中需要多久，谁也不敢保证，波音的工程师也属于此列。
在陆地上，甚至会要求九十秒内撤离完一架满载的飞机。
但是，考虑到水上撤离的难度，这个时间是可以扩展到十分钟的。
当然了，这个时间是局方界定撤离是否达标的标准之一。
但是，是不是意味着每次都有十分钟的撤离时间，那就要看天意。
徐苍在入水前是将外流活门在人工模式下全部关闭了，这就是为了保证飞机机身的密封性。
至少在程序上，飞行员能做的，徐苍都是做到了。
按理说，在程序都顾及到的前提下，徐苍的入水姿态已经相当完美了，这决计是一个相当不错的迫降，此后在飞机漂浮时间上应该不会太过仓促，即便是考虑到驾驶舱的风挡破裂，飞机的密闭性出现了巨大的缺陷。
可是，问题反倒是出在入水后。
飞机甫一落水，即便是机头是保持着相对上仰的状态的，大部分溅起的水流是进不去驾驶舱的。
可数十吨的庞然大物冲入水中掀起的水花高度超过了二十五米，其水量之大着实惊人，即使是由于机头上仰而只有少部分水量进入驾驶舱中，其所带来的影响也是极其巨大的。
光是完）
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